A.斷開機柜零層主發(fā)送的斷路器
B.在“+1”發(fā)送的功出塞孔上可測出與主發(fā)送相同的載頻，低頻及電壓
C.將主發(fā)送的斷路器接通，主發(fā)送的工作燈點亮后再進行下一個區(qū)段發(fā)送的“N+1”倒機試驗
D.每臺主發(fā)送都要進行“N+1”倒機試驗
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A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成
D.兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時，通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器（FBJ）將動態(tài)信號輸出
A.電源是24V，極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件；有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負載不能短路
A.補償電容器的安裝數(shù)量、容量，應(yīng)嚴(yán)格按照補償電容配置表確定
B.補償電容器的等間距長度允許誤差±0.5m
C.調(diào)諧單元至第一個補償電容器的半等間距長度允許誤差±0.5m
D.安裝在軌間的補償電容器應(yīng)有防護裝置，防護裝置頂面不高于枕木中間部分的頂面
A.2800
B.2900
C.3000
D.3200
最新試題
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號機防護。
信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機（）。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置，排列進路時，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進路無關(guān)的道岔不得動作。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動解鎖。