A.應(yīng)答器組
B.應(yīng)答器
C.信息包
D.信息源
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A.用戶數(shù)據(jù)包
B.級(jí)間切換包
C.臨時(shí)限速包
D.應(yīng)答器鏈路包
A.實(shí)用性強(qiáng)的
B.統(tǒng)一的
C.指導(dǎo)性強(qiáng)的
D.操作性強(qiáng)的
A.數(shù)據(jù)的來源
B.用戶數(shù)據(jù)
C.數(shù)據(jù)的完整性
D.數(shù)據(jù)的可靠性
A.速度模式
B.速度－距離模式
C.GPS定位模式
D.機(jī)車信號(hào)為主體模式
A.可追溯性
B.正確性
C.完整性
D.可靠性
最新試題
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
將進(jìn)路中的道岔、防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔單獨(dú)操縱到非規(guī)定位置，排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)能（）到規(guī)定位置，而與進(jìn)路無關(guān)的道岔不得動(dòng)作。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車需按（）鎖閉方式辦理。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的（）一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī)，動(dòng)作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量，進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào)，滿足2mm鎖閉和（）mm不鎖閉。