A.數(shù)據(jù)的來源
B.用戶數(shù)據(jù)
C.數(shù)據(jù)的完整性
D.數(shù)據(jù)的可靠性
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A.速度模式
B.速度-距離模式
C.GPS定位模式
D.機車信號為主體模式
A.可追溯性
B.正確性
C.完整性
D.可靠性
A.信號機
B.地面電子單元(LEU)
C.調(diào)車監(jiān)控設(shè)備
D.數(shù)據(jù)記錄單元(DRU)
A.數(shù)據(jù)的正確性
B.數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性
C.數(shù)據(jù)完整性
D.可追溯性
A.輔助改方、正常改方
B.輔助改方
C.正常改方
D.不可以
最新試題
對于列車進(jìn)路,當(dāng)列車進(jìn)入信號機內(nèi)方時,信號即()。
對于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機內(nèi)方后,信號()。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
當(dāng)軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進(jìn)路。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后,進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。