單項(xiàng)選擇題

關(guān)于檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（）

A.高怠速的轉(zhuǎn)速值為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的0.7倍
B.雙怠速法檢測(cè)尾氣時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)高怠速，后檢測(cè)怠速
C.檢測(cè)結(jié)果為高怠速檢測(cè)值與怠速檢測(cè)值的平均值

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單項(xiàng)選擇題
2005年7月1日起汽油汽車應(yīng)用（）進(jìn)行排氣污染物檢測(cè)。
A.怠速法
B.雙怠速法
C.高怠速法
單項(xiàng)選擇題
雙排氣管的汽油車測(cè)量怠速污染物排放值應(yīng)取（）。
A.兩排氣管污染物排放值之和
B.兩排氣管污染物排放值平均值
C.兩排氣管污染物排放值中之大者
單項(xiàng)選擇題
燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應(yīng)為（），此時(shí)一氧化碳（CO）的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。
A.12.1％～13.4％
B.13.5％～14.8％
C.14.9％～16.2％
單項(xiàng)選擇題
不透光煙度計(jì)的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應(yīng)不小于（）。
A.0.04
B.0.05
C.0.06
單項(xiàng)選擇題
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ應(yīng)在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。
A.1.00±0.02
B.1.00±0.03
C.1.00±0.04
單項(xiàng)選擇題
汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號(hào)。
A.CO
B.CO₂
C.O₂
單項(xiàng)選擇題
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。
A.1800±100
B.2000±100
C.2500±100
單項(xiàng)選擇題
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。
A.1800±100
B.2000±100
C.2500±100
單項(xiàng)選擇題
用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。
A.30
B.50
C.60
單項(xiàng)選擇題
用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。
A.30
B.50
C.60

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關(guān)于檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（）

你可能感興趣的試題

2005年7月1日起汽油汽車應(yīng)用（）進(jìn)行排氣污染物檢測(cè)。

雙排氣管的汽油車測(cè)量怠速污染物排放值應(yīng)取（）。

燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應(yīng)為（），此時(shí)一氧化碳（CO）的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。

不透光煙度計(jì)的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應(yīng)不小于（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ應(yīng)在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號(hào)。

《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

關(guān)于檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（）

你可能感興趣的試題

2005年7月1日起汽油汽車應(yīng)用（）進(jìn)行排氣污染物檢測(cè)。

雙排氣管的汽油車測(cè)量怠速污染物排放值應(yīng)取（）。

燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數(shù)就越高，最大值應(yīng)為（），此時(shí)一氧化碳（CO）的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。

不透光煙度計(jì)的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應(yīng)不小于（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ應(yīng)在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號(hào)。

《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

關(guān)于檢測(cè)雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是（）

2005年7月1日起汽油汽車應(yīng)用（）進(jìn)行排氣污染物檢測(cè)。

雙排氣管的汽油車測(cè)量怠速污染物排放值應(yīng)取（）。

燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應(yīng)為（），此時(shí)一氧化碳（CO）的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。

不透光煙度計(jì)的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應(yīng)不小于（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速時(shí)，λ應(yīng)在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的汽車計(jì)算機(jī)監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護(hù)三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號(hào)。

《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。

用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。