你可能感興趣的試題

單項選擇題
燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應為（），此時一氧化碳（CO）的讀數(shù)應該是或接近0％。
A.12.1％～13.4％
B.13.5％～14.8％
C.14.9％～16.2％
單項選擇題
不透光煙度計的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應不小于（）。
A.0.04
B.0.05
C.0.06
單項選擇題
發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速時，λ應在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。
A.1.00±0.02
B.1.00±0.03
C.1.00±0.04
單項選擇題
汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術的汽車計算機監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號。
A.CO
B.CO₂
C.O₂
單項選擇題
《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。
A.1800±100
B.2000±100
C.2500±100
單項選擇題
《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。
A.1800±100
B.2000±100
C.2500±100
單項選擇題
用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。
A.30
B.50
C.60
單項選擇題
用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。
A.30
B.50
C.60
單項選擇題
2001年1月1日以后生產(chǎn)的第二類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6
A.100
B.150
C.200
單項選擇題
2001年1月1日以后生產(chǎn)的第一類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6
A.100
B.150
C.200

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線模考

桌面端

雙排氣管的汽油車測量怠速污染物排放值應?。ǎ?。

你可能感興趣的試題

燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應為（），此時一氧化碳（CO）的讀數(shù)應該是或接近0％。

不透光煙度計的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應不小于（）。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速時，λ應在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術的汽車計算機監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第二類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第一類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6

雙排氣管的汽油車測量怠速污染物排放值應?。ǎ?。

你可能感興趣的試題

燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數(shù)就越高，最大值應為（），此時一氧化碳（CO）的讀數(shù)應該是或接近0％。

不透光煙度計的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應不小于（）。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速時，λ應在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術的汽車計算機監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第二類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10-6

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第一類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10-6

雙排氣管的汽油車測量怠速污染物排放值應?。ǎ?。

燃燒越完全，二氧化碳（CO₂）的讀數(shù)就越高，最大值應為（），此時一氧化碳（CO）的讀數(shù)應該是或接近0％。

不透光煙度計的取樣探頭與排氣管的橫截面積之比應不小于（）。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速時，λ應在（）或制造廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車排氣中（）的含量，是裝有閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化技術的汽車計算機監(jiān)控空燃比、控制排放量、保護三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作的重要信號。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將重型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB 18285—2005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為（）r/min。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。

用雙怠速法進行排氣污染物測量時，發(fā)動機從0.7額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀?。ǎ﹕內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第二類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6

2001年1月1日以后生產(chǎn)的第一類輕型汽車汽油車的高怠速排氣污染物中HC的排放量應不超過（）×10^-6