A、超長列車
B、超限列車
C、單機掛車
D、制動力部分切除的動車組列車
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A、密貼尖軌
B、斥離尖軌
C、可動心軌
D、翼軌
A、使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機，使列車向前移動
B、攔停鄰線列車
C、顯示向前移動的手信號，使列車向前移動
D、以手信號防護
A、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備
B、重型軌道車
C、不掛車的單機
D、救援列車
A、固定站臺
B、固定停車位置
C、固定進路
D、固定人員
A、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控裝置故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備
B、進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備
C、發(fā)旅客列車的同時，接入制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備
D、接入不適于在站外停車的列車而接車線末端無隔開設(shè)備
最新試題
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧M行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時，準許開放（）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。