A、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備
B、重型軌道車
C、不掛車的單機
D、救援列車
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A、固定站臺
B、固定停車位置
C、固定進路
D、固定人員
A、發(fā)旅客列車的同時,接入列車運行監(jiān)控裝置故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備
B、進站方向為超過6‰的下坡道,而接車線末端無隔開設(shè)備
C、發(fā)旅客列車的同時,接入制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備
D、接入不適于在站外停車的列車而接車線末端無隔開設(shè)備
A、接車線路空閑
B、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止
C、道岔位置正確
D、列車一接近
A、開閉信號
B、交接憑證
C、接送列車
D、發(fā)車
A、機車信號
B、列車運行監(jiān)控裝置
C、列車無線調(diào)度通信設(shè)備
D、軌道車運行控制設(shè)備
最新試題
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障,到達有列檢作業(yè)場的車站后,司機應(yīng)通知()。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據(jù)列車運行計劃,口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認(rèn)正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等,正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
旅客列車運行時,發(fā)現(xiàn)有扒乘人員,應(yīng)立即采取()措施,進行處理,并報告車站值班員(列車調(diào)度員)。
調(diào)車信號機故障不能開放時,()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉,在調(diào)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人(司機)準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機。
雙線區(qū)間的車站,因滿線或設(shè)備故障,不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時,應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出(),并同時報告列車調(diào)度員。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和()交通工具。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時,須事先經(jīng)()同意。
鐵路運輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或()。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。