A、救援列車
B、列車無線調度通信設備故障的列車
C、掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車
D、須由區(qū)間內返回的列車
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A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的
B、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的
C、未辦妥閉塞時,單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的
D、雙線改為單線行車時，為發(fā)下行列車的
A、承認閉塞
B、列車到達
取消閉塞
D、單線或雙線反方向越出站界調車
A、列車調度員同意后
B、根據《行車日志》查明區(qū)間已空閑
C、取得接車站承認的電話記錄號碼
D、在發(fā)車進路準備妥當后
A、由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車
B、出站信號機故障時發(fā)出列車
C、超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車
D、通過信號機故障
A、自動閉塞區(qū)間內兩架通過信號機故障
B、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時
C、自動閉塞區(qū)間內兩架通過信號機滅燈
D、雙線區(qū)間反方向發(fā)車
最新試題
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
調度集中區(qū)段，列車調度員發(fā)布調度命令時，受令者為車站值班員的調度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據列車運行計劃，口呼彈出的對話框內容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
施工單位須在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，（）通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系行車等工作。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)或（）。