A、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機(jī)故障
B、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時
C、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機(jī)滅燈
D、雙線區(qū)間反方向發(fā)車
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A、半自動閉塞
B、自動站間閉塞
C、自動閉塞
D、電話閉塞
A、在停有動車組的線路上
B、棚車、敞車類的車輛
C、遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時
D、裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛
A、人力制動機(jī)的選閘、試閘,系好安全帶
B、提前排風(fēng)、摘管,核對計(jì)劃
C、無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。
D、準(zhǔn)備足夠的良好制動鐵鞋
A、貨物列車最后三輛車中可以有2輛“關(guān)門車”。
B、列車最后一輛不得為關(guān)門車
C、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)
D、關(guān)門車不得掛于列車尾部三輛車之內(nèi)
A、非工作機(jī)車
B、大型養(yǎng)路機(jī)械
C、機(jī)械冷藏車
D、客車、動車組和特種用途車
最新試題
進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()m的地點(diǎn),如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要,一般不超過()m。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計(jì)劃、階段計(jì)劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等,正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為(),在個別區(qū)間,使用直通車次時,可與規(guī)定方向不符。
調(diào)度集中區(qū)段,列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時,受令者為車站值班員的調(diào)度命令,應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的()。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或()。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得()的同意后,方準(zhǔn)發(fā)車。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛,最多能編入()輛關(guān)門車,可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
列檢在調(diào)車線上進(jìn)行車輛檢修作業(yè)時,須事先經(jīng)()同意。
調(diào)車信號機(jī)故障不能開放時,()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨(dú)鎖閉,在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人(司機(jī))準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機(jī)。