調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）