屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）