調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）