編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

提高列車運行速度的措施有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

有調(diào)中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

技術站辦理的有調(diào)中轉車可以編組在（）