①車次 ②出發(fā)時分 ③占用股道 ④編組內容及車流來源 ⑤編組起止時間
①車次 ②到達時分 ③占用股道 ④編組內容 ⑤解體起止時間
①無調中轉車停留時間 ②有調中轉車停留時間 ③中轉車平均停留時間 ④貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時間
①排空車次 ②排空車種 ③排空車數(shù)
①列車到達計劃 ②列車出發(fā)計劃 ③裝車、卸車和排空計劃 ④班工作指標 ⑤重點任務和上級指示
最新試題
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
車流調整工作的重點是（）
編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）
屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）
整個車流調整工作的基礎是（）
提高列車運行速度的措施有（）
影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）
客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）
技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）