屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）