在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

提高列車運行速度的措施有（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質(zhì)可分為（）

整個運輸方案的關鍵是（）