技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）