A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
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A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
最新試題
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標志、標線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
當出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
交通設(shè)計的基本特征為()。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。