A.商品的重量、體積、包裝、貨形不一致;
B.品種多、少交易的商品;
C.流通機構(gòu)復(fù)雜;
D.大型金屬集裝箱。
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A.門到門;
B.門到站;
C.門到場;
D.場到門;
E.場到站;
F.站到場。
A.定程租船;
B.定期租船;
C.部分租船;
D.整體租船。
A.預(yù)付運費;
B.到付運費;
C.比例運費。
A.配貨作業(yè)方法
B.車載貨物的配裝
C.配送路線的確定
D.中國郵路問題
A.配送中心配送
B.倉庫配送
C.商店配送
D.生產(chǎn)企業(yè)配送
最新試題
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
我國運輸保險的類型主要有()
公路貨運代理所從事服務(wù)有()
迫使供應(yīng)商相互壓價,是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者承擔(dān)托運人和承運人雙重角色。
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預(yù)估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計劃要考慮的四個主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是()、()、()和()。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動。