A.5~10kPa
B.20~40kPa
C.30~50kPa
D.50~80kPa
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A.100~150kPa
B.180~200kPa
C.200~240kPa
D.320~360kPa
A.作用管
B.制動(dòng)缸管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.作用管
B.平均管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.η=制動(dòng)原理∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)倍率)
B.η=制動(dòng)倍率∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)原力)
C.η=(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)∕實(shí)際閘瓦壓力
D.η=實(shí)際閘瓦壓力∕(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)
A.制動(dòng)缸
B.容積室
C.工作風(fēng)缸
D.增壓閥口
最新試題
電空閥由于下閥門()張力較小,所以在失電時(shí)容易造成電空閥()。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí),緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作,頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān),連通了()與()號線,就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層,正常運(yùn)用了哪幾層,未使用的幾層有何作用?
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?
簡述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)?
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后,過充風(fēng)缸的過充壓力是通過()緩慢的排大氣,而列車管的過充壓力則是通過()緩慢的排大氣。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置?在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)?
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通()、制動(dòng)缸通()。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
單機(jī)運(yùn)行時(shí),本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門,而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門,試從原理上加以說明。