國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

單項(xiàng)選擇題
世界上航線最多的區(qū)域航線是（）
A.西半球航線
B.東半球航線
C.北大西洋航線
D.北太平洋航線
多項(xiàng)選擇題
海運(yùn)單與提單相比有（）不同。
A.海運(yùn)單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓，而提單可以
B.海運(yùn)單上必須標(biāo)明收貨人而提單可以不標(biāo)明
C.海運(yùn)單背面沒(méi)有條款，而提單背面有條款
D.海運(yùn)單只簽發(fā)二份正本，而提單只少簽二份正本
判斷題
貨物在一個(gè)設(shè)關(guān)地報(bào)關(guān)后經(jīng)另一設(shè)關(guān)地出運(yùn)，屬轉(zhuǎn)關(guān)。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)包括（）等方面。
A.外部檢查
B.內(nèi)部檢查
C.箱門(mén)檢查
D.清潔檢查
多項(xiàng)選擇題
對(duì)以（）方式出口和外商投資企業(yè)出口的產(chǎn)品，外匯管理部門(mén)不予出具“出口收匯核銷證明”。
A、來(lái)料加工
B、來(lái)件裝配
C、捐贈(zèng)
D、援外
單項(xiàng)選擇題
主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（）。
A.EDI技術(shù)
B.GPS技術(shù)
C.POS系統(tǒng)
D.EOS系統(tǒng)
判斷題
貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過(guò)4.2米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過(guò)4米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過(guò)2.5米
答案：錯(cuò)誤
判斷題
速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
國(guó)際海上貨運(yùn)合同大致可分為（）
A.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同
B.班輪運(yùn)輸合同
C.沿海運(yùn)輸合同
D.租船運(yùn)輸合同
判斷題
網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）
答案：錯(cuò)誤

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國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

世界上航線最多的區(qū)域航線是（）

海運(yùn)單與提單相比有（）不同。

貨物在一個(gè)設(shè)關(guān)地報(bào)關(guān)后經(jīng)另一設(shè)關(guān)地出運(yùn)，屬轉(zhuǎn)關(guān)。

通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)包括（）等方面。

對(duì)以（）方式出口和外商投資企業(yè)出口的產(chǎn)品，外匯管理部門(mén)不予出具“出口收匯核銷證明”。

主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（）。

貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過(guò)4.2米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過(guò)4米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過(guò)2.5米

速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。

國(guó)際海上貨運(yùn)合同大致可分為（）

網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）

國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

世界上航線最多的區(qū)域航線是（）

海運(yùn)單與提單相比有（）不同。

貨物在一個(gè)設(shè)關(guān)地報(bào)關(guān)后經(jīng)另一設(shè)關(guān)地出運(yùn)，屬轉(zhuǎn)關(guān)。

通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)包括（）等方面。

對(duì)以（）方式出口和外商投資企業(yè)出口的產(chǎn)品，外匯管理部門(mén)不予出具“出口收匯核銷證明”。

主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（）。

貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過(guò)4.2米，載 運(yùn)集裝箱的車輛不超過(guò)4米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過(guò)2.5米

速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。

國(guó)際海上貨運(yùn)合同大致可分為（）

網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）

海運(yùn)單與提單相比有（）不同。

貨物在一個(gè)設(shè)關(guān)地報(bào)關(guān)后經(jīng)另一設(shè)關(guān)地出運(yùn)，屬轉(zhuǎn)關(guān)。

通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)包括（）等方面。

對(duì)以（）方式出口和外商投資企業(yè)出口的產(chǎn)品，外匯管理部門(mén)不予出具“出口收匯核銷證明”。

主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（）。

貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過(guò)4.2米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過(guò)4米；除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過(guò)2.5米

速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半。

網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（）