A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線(xiàn)的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線(xiàn)的右側(cè)，應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性，若發(fā)現(xiàn)定位過(guò)程存在粗差，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性，若證實(shí)定位過(guò)程可靠，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線(xiàn)的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線(xiàn)的左側(cè)，應(yīng)減小真航向
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線(xiàn)設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192（79）航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿(mǎn)足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的，主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線(xiàn)數(shù)據(jù)的ECDIS
A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正，必須同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線(xiàn)
D.臨時(shí)替代，僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車(chē)滯航時(shí)參考使用
A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣，不易造成錯(cuò)覺(jué)
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理，但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好，以免漏掉對(duì)物標(biāo)監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過(guò)程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒(méi)有報(bào)警，可能是由于以下哪些錯(cuò)誤操作或理解引起的？（）
①?zèng)]有開(kāi)啟偏航報(bào)警
②當(dāng)前沒(méi)有加載航線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線(xiàn)可能是正在編輯的航線(xiàn)
④偏航報(bào)警值設(shè)置過(guò)大
⑤這種報(bào)警應(yīng)該理解成誤報(bào)警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
最新試題
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流，形成（）
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
地球橢圓子午線(xiàn)上某點(diǎn)的法線(xiàn)與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
以真北線(xiàn)為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。