判斷題N 公司成立于2000年,生產(chǎn)奶精類食品添加劑。目前已擁有6條生產(chǎn)流水線,年生產(chǎn)規(guī)模8萬噸。產(chǎn)品既服務于國內(nèi)多家特大型食品企業(yè),更覆蓋國內(nèi)眾多的西餐、咖啡、奶茶、焙烤等連鎖店。公司成立初期恰逢市場高速成長,產(chǎn)品供不應求。高速成長的同時帶來了信息化管理的失控,該公司是業(yè)內(nèi)較早采用ERP 進行信息化改造的企業(yè),期望通過ERP 系統(tǒng)的建設和運行,整合企業(yè)信息資源,提升管理水平,增強核心競爭力。N 公司在ERP 信息化建設過程中,首先進行的是客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)系統(tǒng)的建設。按照常理,企業(yè)正處于高速發(fā)展階段,產(chǎn)品供不應求,甚至需要按照配額進行分配,這個階段的企業(yè)CRM 不是很緊迫。但公司管理者發(fā)現(xiàn)客戶資源分散在業(yè)務員手中,業(yè)務員每天的日?;顒庸芾碚邿o法及時掌握,不可避免的導致部分客戶資源的流失。另一方面,由于產(chǎn)品供不應求,不同客戶購買不同產(chǎn)品時會有不同的定價策略,購買不同數(shù)量也會享有不同的折扣。N 公司客戶既有工業(yè)客戶,也有餐飲客戶。餐飲客戶中又有經(jīng)銷商、批發(fā)商、連鎖店和單店等類型客戶。通過CRM 系統(tǒng)建設,將全部潛在客戶和正式用戶分類統(tǒng)一管理,當客戶有明確購買商機時,經(jīng)公司統(tǒng)一分配轉(zhuǎn)入客戶檔案,并統(tǒng)一管理??蛻舻拿恳淮瓮对V,都及時準確的記錄在CRM 系統(tǒng)中,由營銷副總經(jīng)理統(tǒng)一分配責任人后續(xù)處理,保證了客戶滿意度。業(yè)務負責人通過系統(tǒng)安排每天的工作事件,對業(yè)務人員每天的工作行程一目了然。N 公司作為典型的食品添加劑企業(yè),原材料相對單一,產(chǎn)出品種多樣,生產(chǎn)過程屬于典型流程制造模式,加工周期很短,備料周期較長,最終產(chǎn)品要求嚴格進行保質(zhì)期、批次追蹤,以及質(zhì)量控制。N 公司原材料種類不多,但采購量大,資金占用大。原材料包括食品油料、奶粉等,既有液態(tài),又有粉末態(tài),計量復雜,原有手工情況下很難準確的進行采購需求的精確分解,無法明確庫存和預測的關(guān)系,很難保證主要原輔料的采購批量、批次和生產(chǎn)批量、生產(chǎn)周期的有效配合。N 公司通過ERP 中MRP 的精確計算,作為原物料采購的宏觀指導,從而能夠及時修正物料需求,保證了預測和銷售之間的匹配。依據(jù)案例回答下列問題:主生產(chǎn)計劃中的批量計劃只需要考慮生產(chǎn)什么品種和生產(chǎn)多少,不需要考慮生產(chǎn)需要多長時間。

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1.多項選擇題T 公司是一家運輸型物流企業(yè),其主營業(yè)務包括貨運代理及相關(guān)業(yè)務、專業(yè)物流和電商業(yè)務三大板塊。其中,貨運代理及相關(guān)業(yè)務是基礎業(yè)務,包括海、鐵、空、船舶代理和倉儲服務;專業(yè)物流是利用公司自有倉儲設施,為一些高附加值的細分行業(yè)客戶提供倉配一體化服務,包括合同物流、項目物流、冷鏈物流等;電商業(yè)務主要是為大型電商平臺提供倉儲和干直線貨物運輸服務。三大業(yè)務在流向、流量、頻次等方面的需求不同,使得T 公司的運輸組織具有全天候的特點,也使得各方運力需求和資源分散,編制有效整合運力的運輸計劃十分困難,運輸成本居高不下。盡管公司擁有同業(yè)中領先水平的車輛調(diào)度平臺進行運力管理,但自有車輛裝載率低、車輛等待時間長且空駛率高問題依舊沒有很好解決。公司近期對以上兩個問題進行了研究分析,結(jié)論如下:關(guān)于裝載率低下。首先是車輛配載主要依賴配載員的個人經(jīng)驗,難免會出現(xiàn)失誤,并且無法對動態(tài)變化即時做出調(diào)整,進而使得裝載率低下,平均荷載率僅為30%~50%。其次是大多數(shù)電商訂單采取的運輸方式為“一對一”,而很多時候電商一個批次的運量達不到車輛額定的載重量的1/2。裝載率低造成的運輸成本的提高占30%。關(guān)于車輛等待時間長且空駛率高問題。分析結(jié)果顯示自有車輛平均每天只有60%在途,而某些線路的空駛率達到了40%以上,空駛率高造成的運輸成本提高提高占50%左右。主要原因是:一方面客戶需求點較多且分布不均勻,客戶運輸需求動態(tài)掌握不及時;另一方面,T 公司車隊管理分散,尤其在途車輛動態(tài)調(diào)度難協(xié)調(diào)。如何科學利用訂單分析,做好運力需求預測,總體規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)有的運力資源,降低從而提高配載率、降低空駛率、縮短車輛等待時間,是亟待解決的問題。依據(jù)案例回答下列問題:一個全面的運輸計劃主要包括()。

A.貨物運量計劃
B.車輛計劃
C.車輛運用計劃
D.車輛作業(yè)計劃
E.裝卸搬運計劃

2.判斷題T 公司是一家運輸型物流企業(yè),其主營業(yè)務包括貨運代理及相關(guān)業(yè)務、專業(yè)物流和電商業(yè)務三大板塊。其中,貨運代理及相關(guān)業(yè)務是基礎業(yè)務,包括海、鐵、空、船舶代理和倉儲服務;專業(yè)物流是利用公司自有倉儲設施,為一些高附加值的細分行業(yè)客戶提供倉配一體化服務,包括合同物流、項目物流、冷鏈物流等;電商業(yè)務主要是為大型電商平臺提供倉儲和干直線貨物運輸服務。三大業(yè)務在流向、流量、頻次等方面的需求不同,使得T 公司的運輸組織具有全天候的特點,也使得各方運力需求和資源分散,編制有效整合運力的運輸計劃十分困難,運輸成本居高不下。盡管公司擁有同業(yè)中領先水平的車輛調(diào)度平臺進行運力管理,但自有車輛裝載率低、車輛等待時間長且空駛率高問題依舊沒有很好解決。公司近期對以上兩個問題進行了研究分析,結(jié)論如下:關(guān)于裝載率低下。首先是車輛配載主要依賴配載員的個人經(jīng)驗,難免會出現(xiàn)失誤,并且無法對動態(tài)變化即時做出調(diào)整,進而使得裝載率低下,平均荷載率僅為30%~50%。其次是大多數(shù)電商訂單采取的運輸方式為“一對一”,而很多時候電商一個批次的運量達不到車輛額定的載重量的1/2。裝載率低造成的運輸成本的提高占30%。關(guān)于車輛等待時間長且空駛率高問題。分析結(jié)果顯示自有車輛平均每天只有60%在途,而某些線路的空駛率達到了40%以上,空駛率高造成的運輸成本提高提高占50%左右。主要原因是:一方面客戶需求點較多且分布不均勻,客戶運輸需求動態(tài)掌握不及時;另一方面,T 公司車隊管理分散,尤其在途車輛動態(tài)調(diào)度難協(xié)調(diào)。如何科學利用訂單分析,做好運力需求預測,總體規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)有的運力資源,降低從而提高配載率、降低空駛率、縮短車輛等待時間,是亟待解決的問題。依據(jù)案例回答下列問題:T公司三大業(yè)務板塊中都包含倉儲服務。