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A.客室空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個(gè)整體
B.客室空調(diào)機(jī)組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機(jī)腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口處裝有新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，對(duì)機(jī)組新風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾
E.混合風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)安裝在機(jī)組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對(duì)新風(fēng)回風(fēng)混合空氣進(jìn)行過(guò)濾
A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位
D.變成永久性故障
A.兩臺(tái)輔助逆變器無(wú)外部短路故障
B.兩臺(tái)輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺(tái)SIV均未啟動(dòng)
最新試題
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
客室空調(diào)通過(guò)新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
對(duì)于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線電流傳感器檢測(cè)到母線電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器。
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來(lái)檢測(cè)交流負(fù)載上的單相接地故障。
并網(wǎng)供電方式對(duì)每臺(tái)輔助逆變器的啟動(dòng)即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。