A.客室空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個(gè)整體
B.客室空調(diào)機(jī)組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機(jī)腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口處裝有新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，對(duì)機(jī)組新風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾
E.混合風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)安裝在機(jī)組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對(duì)新風(fēng)回風(fēng)混合空氣進(jìn)行過(guò)濾
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A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位
D.變成永久性故障
A.兩臺(tái)輔助逆變器無(wú)外部短路故障
B.兩臺(tái)輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺(tái)SIV均未啟動(dòng)
A.控制電源
B.照明系統(tǒng)
C.緊急照明
D.蓄電池
A.客室電加熱
B.方便插座
C.司機(jī)室電熱玻璃
D.制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)
最新試題
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來(lái)自于DC110V輸出。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí)，將變成永久性故障，輔助電源自動(dòng)隔離。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車輛左右前照燈采用分開(kāi)供電模式。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。