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A.客室空調(diào)機(jī)組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，加蓋板后形成一個(gè)整體
B.客室空調(diào)機(jī)組分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，室內(nèi)側(cè)為壓縮機(jī)腔和冷凝腔，室外側(cè)為蒸發(fā)腔
C.客室空調(diào)機(jī)組的箱體和上蓋全部采用不銹鋼板制成
D.客室空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口處裝有新風(fēng)過濾網(wǎng)，對(duì)機(jī)組新風(fēng)進(jìn)行過濾
E.混合風(fēng)過濾網(wǎng)安裝在機(jī)組內(nèi)部蒸發(fā)器前，對(duì)新風(fēng)回風(fēng)混合空氣進(jìn)行過濾
A.輔助電源直接隔離
B.封鎖IGBT脈沖
C.斷開主接觸器、輸出接觸器
D.需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)
A.系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖
B.斷開主接觸器、輸出接觸器
C.故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位
D.變成永久性故障
A.兩臺(tái)輔助逆變器無外部短路故障
B.兩臺(tái)輔助逆變器均與TCMS系統(tǒng)通信正常
C.TCMS系統(tǒng)正常
D.兩臺(tái)SIV均未啟動(dòng)
A.控制電源
B.照明系統(tǒng)
C.緊急照明
D.蓄電池
最新試題
單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車輛左右前照燈采用分開供電模式。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。
空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
對(duì)于非對(duì)稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
對(duì)于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺(tái)輔助電源。