A.就近平衡
B.總體平衡
C.就地平衡
D.全面平衡
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A.繼電保護
B.安全自動裝置
C.穩(wěn)定技術(shù)措施
D.開關(guān)
A.經(jīng)較弱聯(lián)系向受端系統(tǒng)供電
B.受端系統(tǒng)無功電源不足
C.受端系統(tǒng)負荷較重
D.受端系統(tǒng)有功功率不足
A.電網(wǎng)結(jié)構(gòu)強度
B.運行方式
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
A.靜態(tài)穩(wěn)定
B.暫態(tài)穩(wěn)定
C.動態(tài)穩(wěn)定
D.電壓穩(wěn)定
A.15min
B.20min
C.25min
D.30min
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最新試題
對于燃氣輪機負載試驗,說法正確的是()。
水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的()和監(jiān)控系統(tǒng)。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為()。
水輪機組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的最小負荷開度限制或直接設(shè)置最小負荷限制值,防止機組()。
火電機組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機組控制系統(tǒng)生成,亦可采用()生成。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求,說法錯誤的是()。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對()與強迫停運小時數(shù)之和的比,用百分數(shù)表示。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值,正確的是()。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在()內(nèi)的數(shù)學模型。
下列哪項不是火電機組一次調(diào)頻的試驗條件()?