A.空燃比偏稀
B.空燃比偏濃
C.燃燒溫度過(guò)高
D.空氣燃料混合不充分
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A.空燃比偏稀
B.空燃比偏濃
C.燃燒溫度過(guò)高
D.燃燒溫度過(guò)低
A.增壓壓力過(guò)大
B.增壓器葉輪碎裂
C.無(wú)增壓壓力
D.渦輪殼體燒蝕
A.進(jìn)氣旁通閥
B.排氣旁通閥
C.節(jié)氣門
D.油門踏板
A.提高進(jìn)氣效率
B.降低泵氣損失
C.改善燃燒
D.提高混合氣溫度
A.球墨鑄鐵
B.鋁合金
C.低碳鋼
D.不銹鋼
最新試題
對(duì)形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
汽油機(jī)采用半球形燃燒室的較多。
對(duì)于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對(duì)于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對(duì)于套筒軸向位置改變就改變了開(kāi)始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
活性碳罐是控制廢氣再循環(huán)的部件。