A.甚高頻數(shù)據(jù)設(shè)備系統(tǒng)
B.甚高頻數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)
C.甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)
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海上安全信息(MSI)播發(fā)與接收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由()組成。
①岸上組織
②有效組織
③業(yè)務(wù)廣播
④船載設(shè)備
A.①②④
B.②③④
C.①②③④
A.EGC和NAVTEX
B.NAVTEX和HFNBDP
C.EGC和互聯(lián)網(wǎng)
海上安全信息(MSI)播發(fā)與接收的目的是()海上事故的發(fā)生,保障航行安全。
①預(yù)防
②杜絕
③減少
A.①②
B.②③
C.①③
GMDSS復(fù)審和現(xiàn)代化將推動(dòng)海上無線電通向向()方向發(fā)展。
①模擬化
②數(shù)字化
③高帶寬
④全覆蓋
A.①②③
B.②③④
C.①③④
A.2015年-2017年
B.2017年-2019年
C.2015年-2019年
最新試題
船舶必須要保持漂浮安全狀態(tài),必須使船舶時(shí)刻處于()。
在船用油漆噴涂施工中,最適宜噴涂的油漆是()。
可抽送含雜質(zhì)的污水,易損件少,管理和維修簡(jiǎn)便,泵的流量隨工作壓頭而變,便于調(diào)節(jié)流量,尺寸小,重量輕,造價(jià)低的水泵是()。
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
在雷達(dá)熒屏上呈現(xiàn)一片非常密集的亮班是()回波的圖像。
所有的鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船,前三次特別檢驗(yàn)的間隔期限為()。
船舶系纜時(shí),纜繩咬緊后,要用絞纜機(jī)在纜繩上打個(gè)止鎖結(jié)將纜繩暫時(shí)攔住,再?gòu)慕g纜機(jī)上松下纜繩挽在纜住上,可以防止纜繩松回的作用。
船舶平時(shí)按()定期舉行應(yīng)變演習(xí)。
當(dāng)船舶變更用途或改變航區(qū)時(shí),應(yīng)申請(qǐng)()。
船舶餃錨時(shí),錨鏈?zhǔn)芰η椅挥诒敬蠓綍r(shí),其操縱方法是()。