A.控制電源
B.照明系統(tǒng)
C.緊急照明
D.蓄電池
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A.客室電加熱
B.方便插座
C.司機室電熱玻璃
D.制動電阻風(fēng)機
A.酒精
B.煤油
C.水
D.抹布
A.IGBT斬波模塊
B.逆變模塊
C.變壓器模塊
D.傳感器模塊
A.驅(qū)動機構(gòu)
B.門扇組成
C.隔離裝置
D.內(nèi)緊急、外緊急
A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。
D.當(dāng)壓縮機停機時，可切斷液體進入蒸發(fā)器，以防止壓縮機再次啟動時產(chǎn)生液擊
最新試題
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。
輔助逆變器漏電保護裝置用來檢測交流負(fù)載上的單相接地故障。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風(fēng)缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機室電熱采暖、空氣壓縮機、制動電阻風(fēng)機等設(shè)備供電。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。