不能單獨(dú)使用ECDIS避碰的原因有()
①ECDIS中的目標(biāo)數(shù)據(jù)存在較大延時,不能及時反應(yīng)避碰態(tài)勢
②就避碰而言,ECDIS的資料比雷達(dá)觀測資料還要充分
③有部分目標(biāo)如漁船、軍艦等,不配或者不開啟AIS,會導(dǎo)致該目標(biāo)不顯示在ECDIS上
A.①③
B.①②
C.②③
D.①②③
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ECDIS中,雷達(dá)圖像RADAROVERLAY與海岸線不吻合的原因有()
①ECDIS顯示的船位不正確
②雷達(dá)增益、調(diào)諧、干擾抑制等調(diào)節(jié)不適當(dāng)
③由于潮汐漲落,導(dǎo)致岸線淹沒或露出
④羅經(jīng)差有誤差
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.船位偏離計劃航線時,系統(tǒng)會報警并自動調(diào)整航向使船位恢復(fù)到計劃航線上
B.系統(tǒng)提供了轉(zhuǎn)向提醒,系統(tǒng)能自動根據(jù)設(shè)置的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向
C.系統(tǒng)能根據(jù)計劃航向和計劃航線,提供偏航和偏向報警
D.系統(tǒng)可自動檢測航行水域內(nèi)的危險物標(biāo),并自動操縱船舶避碰
A.忽略該項錯誤,繼續(xù)完成更新操作
B.終止更新作業(yè),將SENC恢復(fù)到開始更新之前的文件狀態(tài)
C.終止更新作業(yè),將SENC保持在當(dāng)前更新狀態(tài)
D.向用戶報警,并由用戶決定下一步操作
A.自動更新的數(shù)據(jù)與原始ENC數(shù)據(jù)沒有任何區(qū)別
B.手動改正的數(shù)據(jù)應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)有明顯區(qū)別
C.自動更新與手動改正的數(shù)據(jù)均與原始ENC數(shù)據(jù)沒有任何區(qū)別
D.自動更新與手動改正的數(shù)據(jù)均應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)明顯區(qū)別
A.全自動更新
B.半自動更新
C.預(yù)約更新
D.手動改正
最新試題
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
地球橢圓子午線上某點的法線與赤道面的夾角稱為該點的()
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時的空氣溫度。
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為()
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法,不正確的是()