A.自動更新的數(shù)據(jù)與原始ENC數(shù)據(jù)沒有任何區(qū)別
B.手動改正的數(shù)據(jù)應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)有明顯區(qū)別
C.自動更新與手動改正的數(shù)據(jù)均與原始ENC數(shù)據(jù)沒有任何區(qū)別
D.自動更新與手動改正的數(shù)據(jù)均應(yīng)與原始ENC數(shù)據(jù)明顯區(qū)別
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A.全自動更新
B.半自動更新
C.預(yù)約更新
D.手動改正
某船收到一條NAVTEX信息，在某海域新增一艘沉船。該船二副在ECDIS上利用手動更新功能標(biāo)注了該沉船。船靠碼頭，收到更新光盤后，二副利用自動更新功能將光盤正確安裝。此時，該處沉船將（）
①僅顯示光盤官方改正的沉船
②僅顯示手動改正的沉船
③光盤官方改正的沉船和手動改正的沉船都將顯示
④手動改正的沉船被官方改正的沉船自動替代
A.①
B.②
C.③
D.①④
A.深水等深線對船舶的航行安全非常重要，必須合理設(shè)置
B.深水等深線對于船舶的航行安全不重要，無須設(shè)置
C.合理設(shè)置深水等深線對于需在海上進(jìn)行諸如壓載水置換等作業(yè)的船舶非常方便
D.只有VLCC才需設(shè)置深水等深線
在設(shè)置ECDIS安全水深時，需要考慮的因素包括（）
①船舶吃水
②船體下沉量
③富余水深
④潮高
A.①②
B.①③
C.①②③
D.①②③④
A.偏航報警、轉(zhuǎn)向點提醒
B.無海圖提示
C.油耗計算
D.偏航報警、轉(zhuǎn)向點提醒、轉(zhuǎn)向點ETA、STG查詢
最新試題
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流，形成（）
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
霧是影響能見度的主要因素，其形成條件不包括（）
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄，能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
船舶管理方通過（）可以對船舶運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，在必要時還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于羅經(jīng)點表示方位表述正確的是（）
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法，正確的是（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說法不正確的是（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。