A.安全員無須一次完成對(duì)整條船的檢查，只須對(duì)船上每個(gè)可進(jìn)入的地方每半年檢查一次即可
B.若每次分段檢查船舶一部分，可能會(huì)更容易采取迅速有效的行動(dòng)糾正檢查中發(fā)現(xiàn)的問題
C.安全員檢查船舶某個(gè)部分時(shí)，應(yīng)由負(fù)責(zé)該部分的船員陪同
D.B+C
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A.殘水可能影響貨物品質(zhì)
B.殘水可能造成貨物計(jì)量不準(zhǔn)確
C.殘水可能造成電荷分離導(dǎo)致靜電危險(xiǎn)
D.以上都對(duì)
A.半小時(shí)
B.1小時(shí)
C.2小時(shí)
D.4小時(shí)
A.95％，90％
B.95％，95％
C.98％，95％
D.98％，90％
A.洗艙前把作為提供洗艙油來源的貨油艙先部分卸出，以避免油水混合物造成帶靜電荷的霧
B.把各貨艙內(nèi)的明水集中到提供洗艙油來源的貨油艙，以明顯提高洗艙效果
C.只用固定安裝的洗艙機(jī)進(jìn)行原油洗艙
D.換洗艙室時(shí)，原油洗艙管線的壓力在任何系統(tǒng)閥門開啟或關(guān)閉之前降低到最小限度，以降低劇烈壓力造成損壞的可能性
A.確認(rèn)其或者已經(jīng)惰化、氧氣含量體積比低于8%
B.或者已經(jīng)除氣達(dá)到不超過1%LFL
C.對(duì)于惰氣系統(tǒng)和原油洗艙系統(tǒng)的管路應(yīng)相應(yīng)地采取類似的預(yù)防措施
D.以上都對(duì)
最新試題
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。