A.0~1
B.0~1.5
C.0~2
D.0~2.5
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A.便于運輸
B.節(jié)省材料
C.減少鐵心損耗
D.增加機械強度
A.過勵
B.欠勵
C.失磁
D.調(diào)相
A.三相對稱繞組
B.單項繞組
C.對稱多相繞組,其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對數(shù)
D.鼠籠式繞組
A.無功功率;過低
B.有功功率;過高
C.無功功率;過高
D.有功功率;過低
A.無功功率;有功功率
B.功率因數(shù);電壓
C.無功功率;功率因數(shù)
D.有功功率;功率因數(shù)
最新試題
以下哪些因素將對狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
機組在額定風(fēng)速以下運行時,使機組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進行的發(fā)電機轉(zhuǎn)矩控制。
需要測量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。
氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。