A.過(guò)勵(lì)
B.欠勵(lì)
C.失磁
D.調(diào)相
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A.三相對(duì)稱繞組
B.單項(xiàng)繞組
C.對(duì)稱多相繞組,其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對(duì)數(shù)
D.鼠籠式繞組
A.無(wú)功功率;過(guò)低
B.有功功率;過(guò)高
C.無(wú)功功率;過(guò)高
D.有功功率;過(guò)低
A.無(wú)功功率;有功功率
B.功率因數(shù);電壓
C.無(wú)功功率;功率因數(shù)
D.有功功率;功率因數(shù)
A.功率因數(shù)
B.有功功率
C.無(wú)功功率
D.相交差
A.與定子繞組相數(shù)相同
B.小于定子繞組相數(shù)
C.是變化的
D.等于轉(zhuǎn)子槽數(shù)除以級(jí)數(shù)
最新試題
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
世界第一臺(tái)大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國(guó)佛蒙特州,于1941年8月并網(wǎng),額定功率1.25MW。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說(shuō)明正確的有()
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。