A.被告主要營業(yè)地，或者，如無主要營業(yè)所，被告的習(xí)慣地所地
B.訂立多式聯(lián)運合同的地點，而且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立
C.為國際多式聯(lián)運接管貨物的地點或交付貨物的地點
D.以上均可
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A.貨物交付之日
B.貨物本應(yīng)交付之日
C.在多式聯(lián)運單證載明的交貨期限屆滿后90天內(nèi)未交之后
D.以上都是
A.以該貨物海上運輸應(yīng)付運費為限
B.以該貨物應(yīng)付運費的2.5倍為限
C.以該貨物應(yīng)付運費的2.5倍為限，但不超過海上運輸應(yīng)付運費的總額
D.以該貨海上運輸應(yīng)付運費的2倍為限
A.認為貨物會對生命或財產(chǎn)造成危險時
B.危險貨物對生命或財產(chǎn)造成實際危險時
C.可能會對生命或財產(chǎn)造成危險時
D.任何情況下
A.1
B.2
C.2.5
D.4
A.2
B.2.555
C.6.76
D.8.33
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
在貨物運輸合同中規(guī)定了裝卸時間及滯期和速遣費，該合同是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）