有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）