A．大
B．小
C．相同
D．以上均有可能
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某多用途船裝載固體散貨，機艙后部各底艙由于軸隧的加強作用，其最大堆貨高度Hmax為（）。
（SF為散貨積載因數(shù)；ds為船舶夏季滿載吃水；l為艙長；b為艙寬）
A．Hmax=0.9S.FdS
B．Hmax=1.1S.FdS
C．Hmax=1.08S.FdS
D．Hmax=1.21S.FdS
A．增加載貨量
B．縮短裝卸貨作業(yè)時間
C．保證船舶具有適宜的穩(wěn)性
D．避免產(chǎn)生過大的應(yīng)力
固體散貨船裝載低密度固體散貨時，經(jīng)充分平艙后其每一貨艙的最大裝載量Pmax為（）。
（S.F為散貨積載因數(shù)；ds為船舶夏季滿載吃水；l為艙長；b為艙寬）
A．0.9lbdS
B．0.9S.FdS
C．1.08lbdS
D．1.19lbdS
A．強度允許的前提下，盡量裝滿，合理平艙
B．可僅在艙口范圍內(nèi)平艙并使貨物均勻蓋滿艙底
C．按谷物平艙要求
D．以上均不是
A．充分平艙，需要時采取止移措施
B．強度允許的前提下，盡量裝滿，合理平艙
C．按谷物平艙要求
D．以上均是
最新試題
具有化學危險的固體散貨之間的最高隔離類別為（）。
防止易流態(tài)化貨物流態(tài)化的主要措施是（）。
按貨名查《BC規(guī)則》固體散貨索引表時可查得某貨物（）。
根據(jù)《BC規(guī)則》，對于積載因數(shù)小于0.56m3/t的貨物，其最大裝艙深度與（）有關(guān)。
（）需設(shè)置上下邊艙。
固體散裝貨船采用尾機型的主要目的是（）。
第9類中的散裝魚粉，在航行中若貨物溫度超過（）并繼續(xù)上升，應(yīng)停止通風。
國際航運中，易流態(tài)化貨物在船運時的含水量不得超過其（）。
因為礦石密度大所占容積（），所以礦石專用船的貨艙容積占全船容積的比例（）。
同名散裝危險貨物的隔離要求通常比包裝危險貨物（）。