A.P
B.PID
C.PD
D.雙位
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在采用冷端補償電橋的熱電偶檢測溫度的傳感器中，其錯誤的說法是（）。
①熱電偶是由兩根電子密度不同的金屬焊接而成的；
②冷端溫度不變，熱電偶產生的熱電勢與熱端溫度成線性關系；
③熱電偶與冷端補償電橋電路并聯(lián)；
④冷端補償電橋中有三個橋臂用銅絲繞制的電阻，另一橋臂用鎰銅絲繞制的電阻；
⑤熱端溫度不變冷端溫度升髙時，熱電勢減小，傳感器輸出的電壓值基本不變。
A.①②③
B.②③④
C.③④
D.③④⑤
A.算術平均值法
B.比較取舍法
C.中值法
D.數字濾波法
A.完成控制主機轉速的作用
B.實現(xiàn)主機停車控制作用
C.傳送與主機操縱有關的聯(lián)絡信息
D.發(fā)送停車、前進、后退各檔車令
A.I/O設備
B.外部總線
C.控制器
D.A/D轉換器
A.短時報警和長時報警
B.一般報警和特殊報警
C.過程報警和功能報警
D.燈光報警和蜂鳴器報警
最新試題
DCC20中，除了對機艙設備的狀態(tài)及參數進行監(jiān)視與報警外，還可實現(xiàn)對設備的控制，其中對空壓機的控制有（）。①空壓機的自動啟停②遙控手動啟停③失電重啟④自動放殘
船舶同步發(fā)電機無功功率的調節(jié)是調（）。
閥門電液分散控制系統(tǒng)的上層控制設備包括（）。①工控機②PLC③單片機④MIMIC 控制板
在主機遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動的高壓氣源（動力氣源）壓力一般為（）。
在采用比例調節(jié)器的輔鍋爐蒸汽壓力自動控制系統(tǒng)中，當鍋爐的用汽量突然增大后，系統(tǒng)經歷動態(tài)過程重新進入穩(wěn)定狀態(tài)時，（）。
主機故障減速保護項目（）取消，由（）根據船舶安全航行的需要決定。
發(fā)電機需要冷卻的原因是（）。
DCC20中，除了對機艙設備的狀態(tài)及參數進行監(jiān)視與報警外，還可實現(xiàn)對設備的控制，其中對泵的控制有（）。①泵組順序啟動②主備用切換③失電自動啟動④啟動禁止⑤報警功能
DCC20/K-Chief500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的DPU 模塊的狀態(tài)指示燈“Run”處在（）態(tài)，表示DPU 模塊工作正常。
連續(xù)監(jiān)測的方法由于每個監(jiān)測點采用單獨的電路，監(jiān)視點的數量增減在原則上（）。