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A.城市快速路與軌道交通線路交叉或各級(jí)道路與高鐵、客專交叉時(shí)
B.主干路與設(shè)置有軌電車的道路交叉時(shí)
C.當(dāng)受地形等條件限制,采用平面交叉將危及行車安全的一般鐵路道口
A.規(guī)劃方案
B.設(shè)計(jì)方案
C.初步設(shè)計(jì)
D.施工圖
A.出入口處應(yīng)保證一定的通視區(qū)域
B.主輔路出入口連接的兩條道路,均應(yīng)設(shè)置加減速車道
C.出口端部應(yīng)設(shè)置在跨線橋等建筑物之后
D.出入口應(yīng)采用緣石等設(shè)施與其他道路區(qū)別
A.非機(jī)動(dòng)車
B.分流
C.交織車流
最新試題
道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為(),是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù)。
城市道路工程施工圖編制階段,下面哪些條件是應(yīng)該具備的()。
城市路網(wǎng)的本體功能是()。
交通島有哪三種()()()。
某城市60萬人,則其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為()至()之間。
城市出租汽車擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定,大城市每千人不宜少于()輛;小城市每千人不宜少于()輛;中等城市可在其間取值。
一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量,稱為()。
為了減少橫向力,就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡,這種設(shè)置稱為()。
()通常是指個(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng),完成一次有目的的行程。
()是指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比。