當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線(xiàn)保向保速航行,利用兩物標(biāo)方位定位,正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)?()
Ⅰ、船位點(diǎn)沿曲線(xiàn)分布;
Ⅱ、船位點(diǎn)沿直線(xiàn)分布;
Ⅲ、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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A.起止點(diǎn)之間的直線(xiàn)航程與各航向的平均值的余弦的乘積
B.分別求出各航向上的緯差并求和
C.各點(diǎn)之間的航程和與各航向的平均值的余弦的乘積
D.不能通過(guò)計(jì)算法求取
A.所選航線(xiàn)盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致
B.謹(jǐn)慎使用深水航路
C.將航線(xiàn)設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)
D.進(jìn)入或者離開(kāi)通航分道制區(qū)域時(shí),宜于分道內(nèi)總交通流向成大角度
在中版《潮汐表》的往復(fù)流“潮流預(yù)報(bào)表”中,可查的:()
Ⅰ、轉(zhuǎn)流時(shí)間;
Ⅱ、最大流速及其時(shí)間;
Ⅲ、漲潮流流速;
Ⅳ、落潮流流速;
Ⅴ、漲落潮流流向
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
A.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無(wú)法被更改
B.ENC數(shù)據(jù)必須與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)
C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)
D.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息
A.定位簡(jiǎn)單、直觀,且易判定船位的正確性
B.定位復(fù)雜、繁瑣,但易判定船位的正確性
C.定位簡(jiǎn)單、直觀,但不易判定船位的正確性
D.定位復(fù)雜、繁瑣,且不易判定船位的正確性
最新試題
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱(chēng)為稱(chēng)()
有一定眼高的測(cè)者,在能見(jiàn)度良好的情況下,測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為()
在航海上,將地球橢圓子午線(xiàn)上緯度1’(分)的弧長(zhǎng)作為()
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法,正確的是()
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
旋回直徑:指船舶作定常旋回時(shí)重心()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。