雷達(dá)應(yīng)答器一般安裝在（）。
Ⅰ、海上重要的孤立物標(biāo)上（如浮標(biāo)、小島、平臺(tái)等）；
Ⅱ、裝在陸地上特殊的物標(biāo)上（如煙囪、山峰等）；
Ⅲ、裝在港口重要的建筑物上
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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英版海圖和燈標(biāo)表中標(biāo)注的燈塔射程可能是：（）
Ⅰ、燈塔光力射程；
Ⅱ、測(cè)者5米眼高的燈塔地理能見(jiàn)距離；
Ⅲ、測(cè)者能見(jiàn)地平距離；
Ⅳ、燈塔能見(jiàn)地平距離；
Ⅴ、額定光力射程
A.Ⅰ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.從該物標(biāo)的南方14海里向南所看到的形狀
B.從該物標(biāo)的北方14海里向南所看到的形狀
C.從該物標(biāo)的南方14海里向北所看到的形狀
D.從該物標(biāo)的北方14海里向北所看到的形狀
A.實(shí)現(xiàn)電能與電磁波能量的相互轉(zhuǎn)換
B.實(shí)現(xiàn)電能與聲能的相互轉(zhuǎn)換
C.實(shí)現(xiàn)聲波的收發(fā)轉(zhuǎn)換
D.實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換
《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》規(guī)定“船舶在VTS區(qū)域內(nèi)（）時(shí)，必須按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他有效手段向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告”。Ⅰ、航行；
Ⅱ、停泊；
Ⅲ、作業(yè)
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
當(dāng)所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線與計(jì)劃航線垂直或接近垂直并且避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物位于航線兩側(cè)時(shí)，應(yīng)采用下列哪種避險(xiǎn)方法較為有利？（）
Ⅰ、方位避險(xiǎn)；
Ⅱ、距離避險(xiǎn)；
Ⅲ、平行線避險(xiǎn)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故