A.增加液體
B.減少液體
C.設(shè)置若干水密縱艙壁
D.設(shè)置若干水密橫艙壁
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A.GM=0
B.GM<0
C.GM>0
D.GM≥0
研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（）。
①船舶等容微傾；
②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；
③排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；
④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
A．①②③
B．①②④
C．①③④
D．②③④
A.橫搖加劇
B.復(fù)原力臂增大
C.穩(wěn)性降低
D.重心高度降低
A．重心
B．漂心
C．浮心
D．穩(wěn)心
A.MR=△GZ
B.MR=△GZsinθ
C.MR=△GMsinθ
D.MR=△GMcosθ
最新試題
為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下做法（）是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
某輪在航行中，有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個，均存在自由液面，則整個航次（）。
船舶的橫初穩(wěn)性方程為（）。
計算船舶的穩(wěn)性時必須進(jìn)行（）修正，其值恒使GM值（）。
某船排水量為10000t，某壓載艙加注標(biāo)準(zhǔn)海水后存在自由液面，慣性矩為500m4，則對GM的修正值為（）m。
研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（）。①船舶等容微傾；②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；③排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
在排水量一定的前提下，液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將（）。
兩液艙的自由液面慣性矩相同，則它們對船舶穩(wěn)性的影響（）。
液艙內(nèi)因存在自由液面而使船舶（）的影響稱為自由液面影響。
開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿，（）。