A．總重量
B．包裝重量
C．凈重量
D．實(shí)際重量
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A．貨物自身性質(zhì)
B．自然災(zāi)害
C．自然條件
D．運(yùn)輸技術(shù)條件
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對(duì)
A．重量
B．體積
C．包數(shù)或件數(shù)
D．以上都對(duì)
A．合理計(jì)算容積貨物的運(yùn)費(fèi)
B．合理計(jì)算重量貨物的運(yùn)費(fèi)
C．合理計(jì)算貨物的體積
D．合理計(jì)算貨物的重量
A.貨物種類與包裝形式
B.裝卸方式與次數(shù)
C.氣候條件與航程長(zhǎng)短
D.以上都是
A．按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B．按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位
C．按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位
D．以上都不對(duì)
A．自然損耗
B．自然損耗率
C．虧艙率
D．虧艙
A．1.1328m3/t
B．1.0m3/t
C．40ft3
D．A或C
A．容積貨物
B．計(jì)重貨物
C．容積貨物或計(jì)重貨物
D．以上均可
A．計(jì)重貨物
B．容積貨物
C．另行規(guī)定計(jì)算方法
D．A、B均可能
最新試題
按照國(guó)際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí)，該貨物為（）。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運(yùn)抵目的港時(shí)算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（）。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（）。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（）。
海上貨物運(yùn)輸中，貨物的交接、裝運(yùn)常以（）作為貨物的一種計(jì)量單位。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，對(duì)于包裝件雜貨，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的（）負(fù)責(zé)。
某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運(yùn)慣例，該貨應(yīng)為（）。
按照國(guó)際航運(yùn)慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（）。
承運(yùn)人應(yīng)保證運(yùn)輸過(guò)程中貨物的完整，因此承運(yùn)人應(yīng)對(duì)所運(yùn)輸貨物的（）負(fù)責(zé)。
按照海運(yùn)慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（）體積進(jìn)行計(jì)算并適當(dāng)扣減。