A.809
B.807
C.805
D.800
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A.得電排出
B.得電充入
C.失電排出
D.失電充入
A.253YV、259YV得電，257YV失電
B.只有258YV得電
C.253YV、257YV、259YV得電
D.只有259YV得電
A.500；530；530
B.530；500；總風(fēng)壓力
C.500；530；總風(fēng)壓力
D.530；500；530
A.253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥
B.排1電空閥得電，機(jī)車緩解
C.252YV得電，256YV失電，過(guò)充風(fēng)缸充風(fēng)
D.256YV得電，列車管和均衡風(fēng)缸充風(fēng)
A.254YV；258YV；259YV
B.253YV；258YV；254YV
C.254YV；256YV；258YV
D.253YV；256YV；258YV
最新試題
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開(kāi)156塞門，試從原理上加以說(shuō)明。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
為什么說(shuō)緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)（）緩慢的排大氣，而列車管的過(guò)充壓力則是通過(guò)（）緩慢的排大氣。
試述分配閥的分解流程
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作，頂動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，連通了（）與（）號(hào)線，就會(huì)使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動(dòng)電空閥)。
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？