船舶發(fā)生斷電故障時(shí)，應(yīng)采取措施的是（）。
①發(fā)布航行警告
②通知有關(guān)人員搶修
③通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
④加派瞭望人員
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
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A.發(fā)布航行警告
B.通知有關(guān)人員搶修
C.發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)
D.通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
A.發(fā)布航行警告
B.在任何情況下應(yīng)備錨
C.顯示失控信號(hào)
D.通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
船舶舵機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)采?。ǎ?br /> ①發(fā)布航行警告
②淺水區(qū)應(yīng)備錨
③通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
④顯示失控信號(hào)
A.②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
船舶舵機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)采取（）。
①發(fā)布航行警告
②在任何情況下應(yīng)備錨
③通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
④發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)
A.①②
B.②③④
C.①②④
D.①③④
船舶主機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)采取（）。
①通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)
②在任何情況下應(yīng)備錨
③檢查有無(wú)舵效
④顯示失控信號(hào)
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①③④
最新試題
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
對(duì)于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。