A.下令后初期船舶阻力大
B.下令后初期船舶阻力小
C.下令后末期船舶阻力大
D.各個(gè)時(shí)期船舶阻力不變
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A.下令后初期下降慢
B.下令后初期下降快
C.下令后末期下降快
D.各個(gè)時(shí)期一致
A.v0越大，v1越小，減速時(shí)間越長(zhǎng)
B.v0越大，v1越小，減速時(shí)間越短
C.v0越大，v1也大，船舶減速時(shí)間越長(zhǎng)
D.v0越小，v1越大，船舶減速時(shí)間越長(zhǎng)
A.船舶推力變小，阻力變大
B.船舶推力變大，阻力變大
C.船舶推力變小，阻力變小
D.船舶推力變大，阻力變小
船舶的減速時(shí)間和哪些因素有關(guān)？（）
①排水量
②初始船速v0
③v0時(shí)的船舶阻力
④船舶從初速v0減至與降低后主機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的定常速度v1
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
船舶的減速距離和哪些因素有關(guān)？（）
①排水量
②初始船速v0
③v0時(shí)的船舶阻力
④船舶從初速v0減至與降低后主機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的定常速度v1
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
最新試題
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
開(kāi)尾倒車駛離泊位操縱，說(shuō)法不正確的是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩