兩國貿(mào)易模型：中國和美國
設(shè)中國對(duì)汽車的需求和供給分別為：
D_c=2000-0.02P，
S_c=1200+0.03P
美國對(duì)汽車的需求和供給分別為：
Du_s=1800-0.02P，
Su_s=1400+0.03P
請(qǐng)計(jì)算：
（1）貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。
（2）自由貿(mào)易條件下，國際市場汽車的均衡價(jià)格、各國的產(chǎn)量及貿(mào)易量（不考慮運(yùn)輸成本）。自由貿(mào)易給兩國的福利帶來的影響。
（3）
a.中國對(duì)汽車進(jìn)口征收3000美元的單位稅，這時(shí)各國汽車市場的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。
b.關(guān)稅對(duì)中國汽車制造商、國內(nèi)消費(fèi)者和中國政府的福利帶來的影響如何？
c.關(guān)稅的福利凈損失（與自由貿(mào)易相比）
（4）
a.美國為每輛出口的汽車提供3000美元的補(bǔ)貼，這時(shí)各國汽車的價(jià)格、產(chǎn)量和貿(mào)易量。
b.對(duì)每個(gè)國家的消費(fèi)者、政府及廠商的福利影響。
（5）
a.中國為美國的汽車進(jìn)口設(shè)定的配額為100，這時(shí)各國汽車市場的價(jià)格、產(chǎn)量。
b.與自由貿(mào)易相比，各國消費(fèi)者、廠商的福利變動(dòng)情況。
c.如果中國為美國的汽車進(jìn)口設(shè)定的配額為150，各國汽車市場的價(jià)格、產(chǎn)量。
（6）
a.中國政府給國內(nèi)汽車制造商提供3000美元的單位補(bǔ)貼，兩國汽車的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。
b.與自由貿(mào)易相比，各國消費(fèi)者、廠商的福利變動(dòng)情況。
c.比較它與關(guān)稅、進(jìn)口配額的福利影響。

證明：兩個(gè)計(jì)算有效保護(hù)率的公式相等。

設(shè)中國對(duì)小汽車的關(guān)稅稅率為180%，國內(nèi)一典型的汽車制造商的成本結(jié)構(gòu)和部件關(guān)稅
如下：

（1）請(qǐng)計(jì)算對(duì)中國小汽車行業(yè)的有效保護(hù)率。
（2）如果鋼板、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎的關(guān)稅分別降為10%、30%、5%，計(jì)算小汽車的有效保護(hù)率。
（3）從上面的計(jì)算中，可以推出哪些關(guān)于有效保護(hù)率的一般結(jié)論？

兩國貿(mào)易模型：中國和美國
設(shè)中國對(duì)汽車的需求和供給分別為：
D_c=2000-0.02P，
S_c=1200+0.03P
美國對(duì)汽車的需求和供給分別為：
Du_s=1800-0.02P，
Su_s=1400+0.03P
請(qǐng)計(jì)算：
（1）貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價(jià)格和產(chǎn)量。
（2）自由貿(mào)易條件下，國際市場汽車的均衡價(jià)格、各國的產(chǎn)量及貿(mào)易量（不考慮運(yùn)輸成本）。自由貿(mào)易給兩國的福利帶來的影響。
（3）
a.中國對(duì)汽車進(jìn)口征收3000美元的單位稅，這時(shí)各國汽車市場的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。
b.關(guān)稅對(duì)中國汽車制造商、國內(nèi)消費(fèi)者和中國政府的福利帶來的影響如何？
c.關(guān)稅的福利凈損失（與自由貿(mào)易相比）