單項(xiàng)選擇題勘劃載重線標(biāo)志時(shí),圓環(huán)中的水平線()應(yīng)通過(guò)圓環(huán)中心。

A、上邊緣
B、下邊緣
C、中心


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1.單項(xiàng)選擇題核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量到載重線的()的垂直距離

A、上邊緣
B、下邊緣
C、中線處

2.單項(xiàng)選擇題在核定載重線時(shí)下列說(shuō)法正確的是()

A、船長(zhǎng)是指吃水為型深80%的水線長(zhǎng);
B、垂線是指首垂線通過(guò)貨艙區(qū)的前壁并垂直于水線;
C、船長(zhǎng)是指吃水為型深96%的水線長(zhǎng);
D、船中是指船長(zhǎng)L的中點(diǎn)。

3.單項(xiàng)選擇題在核定載重線時(shí)下列說(shuō)法不正確的是:()

A、干舷甲板通常是最高一層露天全通甲板
B、干舷甲板上所設(shè)有永久性的關(guān)閉裝置
C、核定干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離
D、核定干舷是在船中處從甲板線的下邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離

4.單項(xiàng)選擇題國(guó)內(nèi)航行客船,下列說(shuō)法不正確的是:()

A、客船系指載客超過(guò)12人的船舶
B、第1類客船是指航行時(shí)間在24h及以上的客船
C、第2類客船是指航行時(shí)間在4h以上至24h以下的客船
D、第1類客船是指航行時(shí)間不超過(guò)4h的客船

5.單項(xiàng)選擇題下列是某艘船舶人員狀況,屬于國(guó)內(nèi)航行客船的載客情況是:()

A、某船上一共有10名學(xué)生和1名船員
B、某船上一共有11名學(xué)生和2名船員
C、某船上一共有14名學(xué)生和1名船員
D、某大型帆船上有14名學(xué)生和2名帆船手

最新試題

今有一艘1995年6月25日建造完工的一般干貨船進(jìn)行換證檢驗(yàn),船長(zhǎng)91m,航區(qū)為近海航區(qū), 請(qǐng)分別指出其強(qiáng)力甲板、連續(xù)縱艙壁與錨機(jī)機(jī)座板材的腐蝕磨耗厚度應(yīng)不大于原建造厚度的百分?jǐn)?shù)。

題型:?jiǎn)柎痤}

船底外部檢查的目的是什么?

題型:?jiǎn)柎痤}

防止生活污水污染檢查時(shí),當(dāng)船舶使用生活污水處理裝置,應(yīng)檢查哪些內(nèi)容?

題型:?jiǎn)柎痤}

簡(jiǎn)述船齡大于10年的油船的最低測(cè)厚要求。

題型:?jiǎn)柎痤}

船舶貨物冷藏裝置在什么情況下應(yīng)申請(qǐng)附加檢驗(yàn)?

題型:?jiǎn)柎痤}

簡(jiǎn)述如何對(duì)奈伏泰斯接收機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)?

題型:?jiǎn)柎痤}

某驗(yàn)船師在檢查完工噸位數(shù)時(shí),發(fā)現(xiàn)完工總噸比送審圖紙計(jì)算所得總噸數(shù)小,且兩者差值較大,但由于送審圖紙是經(jīng)省局審核通過(guò)的,且考慮到完工總噸較小不影響船舶安全,就根據(jù)送審圖紙的總噸申請(qǐng)核發(fā)了噸位證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)這位驗(yàn)船師的做法是否正確?為什么?

題型:?jiǎn)柎痤}

在什么情況下,應(yīng)申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行附加檢查,并重新進(jìn)行吊重試驗(yàn)?

題型:?jiǎn)柎痤}

換證檢驗(yàn)中,對(duì)生活污水處理裝置的檢查應(yīng)包括?

題型:?jiǎn)柎痤}

開(kāi)工前,驗(yàn)船師應(yīng)對(duì)船廠開(kāi)工建造及其檢驗(yàn)的哪些有關(guān)準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查和確認(rèn)?

題型:?jiǎn)柎痤}