某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，[錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海）]，船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導致全船失電，而應急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關(guān)亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

在船舶建造過程中，施工人員為了施工方便，將操舵裝置的電力線路、操舵裝置控制系統(tǒng)的電纜，從船舶右舷一側(cè)敷設。該施工人員的做法是否滿足法規(guī)要求？

某5000總噸貨船，在建造檢驗過程中，根據(jù)設計圖紙的要求，在對應急發(fā)電機室內(nèi)設備進行布局時，發(fā)現(xiàn)由于室內(nèi)空間狹窄，無法滿足應急配電板安裝時，板后留有600mm間距的要求，故船廠考慮將應急配電板安裝在隔壁艙室。此方案是否合理？

在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)該船的自動探火系統(tǒng)為分區(qū)報警，而固定式探火和失火報警系統(tǒng)火災探測器的某一回路中同時包含有服務于控制站、服務處所和A類機器處所的探測器。此設計方案是否正確？

對XX號進行無線電設備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺，搜救雷達應答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應怎樣配置？

在對某沿海航行貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)航行燈未設置故障報警，船長解釋是因為該船小于500總噸，可以免除要求。問該船長的解釋是否正確？

一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設備的電源已由主電源和應急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

某遮蔽航區(qū)船舶，為管理方便將設置在駕駛甲板的備用電源移至機艙。請你就這種改動談談看法。

某貨船在機艙設有75kW主發(fā)電機二臺，根據(jù)電力系統(tǒng)負荷計算書，該船航行時采用單臺發(fā)電機運行，進出港時采用二臺發(fā)電機并車運行。該船主電源配備是否合理？應如何配置？